Արտանետվող արգելակը հաճախ օգտագործվում է բալոնային ներքնակը գրեթե չվնասելու համար: Սա պետք է լինի խնդիր, որին կհանդիպեն բազմաթիվ քարտային ընկերներ: Խորհրդակցվել են նաև որոշ հին վարորդների հետ։ Որոշ վարորդներ կարծում են, որ արտանետման արգելակը պետք է նախագծված լինի այս կերպ, ուստի գնահատումը խնդիր չէ: Այո, շարժիչի աշխատանքային հարվածի արդյունքում առաջացած ճնշումը շատ ավելի բարձր է, քան արտանետվող արգելակի կողմից առաջացած բացասական ճնշումը:
Որոշ տարեց վարորդներ կարծում են, որ արտանետվող արգելակն արգելափակում է արտանետվող գազի կայուն արտահոսքը, և առաջացած բարձր ճնշումը դժվար է «կոտրել» արտանետվող բազմակի բարձիկը: Հատուկ օգտագործման գործընթացում նման բան իսկապես տեղի է ունենում: Այսպիսով, ինչու է դա տեղի ունենում:
Դա դեռ կարևոր է, քանի որ շատ բեռնատարներ «սուր» են: Եթե մեքենան քշվում է բլրի գագաթին, շարժիչի ջերմաստիճանը ցածր է, իսկ արտանետվող գազի ջերմաստիճանը՝ շատ ցածր, ինչը հանգեցնում է շատ ցածր ջերմաստիճանի փոխանցման դեպի արտանետվող խողովակ և այլ բաղադրիչներ:
Սուր քարտերի սիրահարներն օգտագործում էին արտանետվող արգելակները հենց այն բանից հետո, երբ նրանք սկսեցին իջնել իջնելիս, սակայն համեմատաբար ցածր ջերմաստիճանի պատճառով արտանետվող բազմակի բարձիկները դժվար էին այրվում: Սա այն է, ինչ մենք սովորաբար անվանում ենք արտանետվող բազմակի բարձիկներ: Վնասված է արտանետվող արգելակով: Թերևս ոչ պատշաճ բեռնաթափումը ոչ մի դեպքում չի հանդիսանում արտանետվող բազմակի բարձիկների վնասման պատճառը, այլ դրանցից միայն մեկը:
Ճշգրիտ կեցվածքը կարող է լուծել խնդիրը
Երբ շատ մարդիկ հանդիպում են նման խնդիրների, նրանք հաճախ դժգոհում են, որ շարժիչի և ռադիատորի որակը լավն է, բայց չեն մտածում, թե արդյոք դրանց աշխատանքը ճշգրիտ է: Այս խնդրից կարելի է խուսափել, եթե իջնելիս կիրառեք աշխատանքի ճշգրիտ մեթոդներ:
Դեպի վայր իջնելիս ճշգրիտ մեթոդը պետք է լինի օգտագործել արգելակները բարձր հանդերձումով, որպեսզի շարժիչը կայուն աշխատի (երբեք մի ցողեք յուղ կամ միայն փոքր քանակությամբ յուղ) և հեռացնեք շատ ջերմություն, որը առաջանում է բարձր բեռի վրա աշխատանքի արդյունքում: վերելք. Այնուհետև նորից օգտագործվում է արտանետման արգելակումը:
Երբ արտանետման արգելակը միացված է, երբ շարժիչի արագությունը համեմատաբար ցածր է, ակնթարթային ճնշումը շատ փոքր է, ինչը հանդիսանում է արտանետվող բազմակի բարձիկների վնասման պատճառներից մեկը: Այսպիսով, մենք կարող ենք միացնել արտանետվող արգելակի անջատիչը (1500 պտույտների ընթացքում), երբ շարժիչի արագությունը համեմատաբար բարձր է, որպեսզի այն աստիճանաբար բարձրանա, որպեսզի արտանետվող բազմակի ներսում ճնշումը աստիճանաբար մեծանա, ինչը կվնասի արտանետվող բազմակի բարձիկը: Այն երբեք շատ փոքր չի լինի:
Վարելու լավ սովորությունները կարող են ճշգրիտ բարելավել գործառնական արդյունավետությունը: Այստեղ դեռ ուզում եմ բոլորին հիշեցնել, որ նորմալ վարելիս դեռ պետք է ուշադրություն դարձնել վարելու ոճին։ Եթե մի որոշ ժամանակ համառեք, կտեսնեք, որ ձեր «հին ընկերը» կարող է նախկինի պես սիրային խնդիր չունենա:
Հրապարակման ժամանակը՝ ապրիլի 16-2021