Արտանետման արգելակը հաճախ օգտագործվում է ցիլինդրի ներքնակը գրեթե չվնասելու համար: Սա պետք է լինի մի խնդիր, որի հետ կբախվեն շատ քարտապան ընկերներ: Խորհրդակցվել են նաև որոշ հին վարորդների հետ: Որոշ վարորդներ կարծում են, որ արտանետման արգելակը պետք է նախագծված լինի այսպես, ուստի գնահատումը խնդիր չէ: Այո, շարժիչի աշխատանքային հարվածի ժամանակ առաջացող ճնշումը շատ ավելի բարձր է, քան արտանետման արգելակի ժամանակ առաջացող բացասական ճնշումը:
Որոշ տարեց վարորդներ կարծում են, որ արտանետման արգելակը խոչընդոտում է արտանետվող գազի կայուն արտանետմանը, և առաջացած բարձր ճնշումը դժվար է «կոտրել» արտանետման բազմորդիչի բարձիկը: Հատուկ օգտագործման գործընթացում նման բան տեղի է ունենում: Այսպիսով, ինչո՞ւ է դա տեղի ունենում:
Այն դեռևս կարևոր է, քանի որ շատ բեռնատարների վարորդներ «սուր» են։ Եթե մեքենան վարվում է բլրի գագաթ, շարժիչի ջերմաստիճանը ցածր է, և արտանետվող գազերի ջերմաստիճանը շատ ցածր է, ինչը հանգեցնում է արտանետվող խողովակին և այլ բաղադրիչներին շատ ցածր ջերմաստիճանի փոխանցման։
Քարտի սիրահարները արտանետման արգելակներն օգտագործում էին անմիջապես լանջը սկսելուց հետո, բայց համեմատաբար ցածր ջերմաստիճանի պատճառով արտանետման բազմաբաշխիչի բարձիկները դժվար էր այրել: Սա այն է, ինչ մենք սովորաբար անվանում ենք արտանետման բազմաբաշխիչի բարձիկներ: Վնասված է արտանետման արգելակից: Հնարավոր է, որ սխալ վարումը ոչ մի դեպքում արտանետման բազմաբաշխիչի բոլոր բարձիկների վնասման պատճառը չէ, այլ միայն դրանցից մեկը:
Ճիշտ կեցվածքը կարող է լուծել խնդիրը
Երբ շատ մարդիկ բախվում են նման խնդիրների, նրանք հաճախ բողոքում են, որ շարժիչի և ռադիատորի որակը լավն է, բայց չեն մտածում, թե արդյոք դրանց գործողությունները ճշգրիտ են: Այս խնդրից կարելի է խուսափել, եթե լանջն իջնելիս օգտագործեք ճշգրիտ շահագործման մեթոդներ:
Զառիվայր իջնելիս ճշգրիտ մեթոդը պետք է լինի նախ արգելակները բարձր փոխանցման դեպքում օգտագործելը՝ շարժիչը կայուն աշխատեցնելու համար (երբեք մի ցողեք յուղ կամ մի ցողեք միայն փոքր քանակությամբ յուղ) և վերացրեք զառիվայր լանջին բարձր բեռնվածությամբ աշխատելուց առաջացած ջերմության մեծ մասը։ Այնուհետև կրկին օգտագործվում է արտանետման արգելակումը։
Երբ արտանետման արգելակը միացվում է, երբ շարժիչի արագությունը համեմատաբար ցածր է, ակնթարթային ճնշումը շատ փոքր է, ինչը արտանետման բազմաբևեռի բարձիկների վնասման պատճառներից մեկն է: Այսպիսով, մենք կարող ենք միացնել արտանետման արգելակի անջատիչը (1500 պտույտների սահմաններում), երբ շարժիչի արագությունը համեմատաբար բարձր է, որպեսզի այն աստիճանաբար բարձրանա, որպեսզի արտանետման բազմաբևեռի ներսում ճնշումը աստիճանաբար մեծանա, ինչը կվնասի արտանետման բազմաբևեռի բարձիկին: Այն երբեք չափազանց փոքր չի լինի:
Լավ վարորդական սովորույթները կարող են ճշգրտորեն բարելավել գործառնական արդյունավետությունը: Ես դեռ ուզում եմ հիշեցնել բոլորին, որ սովորական վարելիս դուք դեռ պետք է ուշադրություն դարձնեք վարման ոճին: Եթե որոշ ժամանակ համառեք, կտեսնեք, որ ձեր «հին ընկերը» կարող է այլևս չունենալ նախկին սիրային խնդիրը:
Հրապարակման ժամանակը. Ապրիլի 16-2021