Արտանետման խողովակը սև է, ի՞նչ է կատարվում։

Կարծում եմ՝ շատ մեքենա սիրող ընկերներ նման փորձառություններ են ունեցել։ Ինչպե՞ս է լուրջ արտանետման խողովակը սպիտակել։ Ի՞նչ պետք է անեմ, եթե արտանետման խողովակը սպիտակել է։ Արդյո՞ք մեքենայի հետ ինչ-որ խնդիր կա։ Վերջերս շատ վարորդներ նույնպես այս հարցն են տվել, ուստի այսօր ես կամփոփեմ և կասեմ.
Նախ, խստորեն ասած, արտանետման խողովակը սև էր և երբեք մեքենայի անսարքություն չէր եղել: Սև մասնիկները ածխածնային նստվածքներ են, որոնք առաջանում են վառելիքի մեջ առկա մոմերից և խեժերից, որոնք տարիներ շարունակ պնդացել են:
Արտանետվող խողովակի սևության պատճառների ամփոփում.

1. Իսկ ի՞նչ կասեք նավթամթերքների մասին։
2. Շարժիչի յուղի այրում
Շարժիչային յուղով մեքենաների արտանետման խողովակները սովորաբար շատ սպիտակ են։

3. Նավթի և գազի խառնուրդը լավն է, և բենզինը լիովին չի այրվել, ինչը հիմնական պատճառն է

4. Մխոցի մեջ ուղղակի ներարկում + տուրբո լիցքավորում
Տուրբո շարժիչի դեպքում տուրբո լիցքավորիչի արագությունը շատ ցածր է, և տուրբինի մեկնարկի ժամանակ յուղի և գազի խառնման աստիճանը քիչ է փոխվում, ուստի լավ է վերահսկել խառնուրդի կոնցենտրացիան: Քանի որ էլեկտրոնային եղանակով կարգավորվող վառելիքի ներարկման արագությունը պետք է փոխվի համապատասխանելու համար, որոշ մարդիկ հարցում են անցկացրել, այսինքն՝ տուրբո լիցքավորված շարժիչների մոդելների մոտ 80%-ը ունեն սև արտանետման խողովակներ:

5. Ձեռքով մեկնարկ և կանգառ
Կան շահույթներ և կորուստներ, այս գործառույթը շատ հարմար է, բայց երբեք մի դադարեք միացնել և կանգ առնել, մեքենայի աշխատանքային վիճակը սովորաբար շատ վատ չէ, դժվար է սևանալ։

6. Արտանետման խողովակի կառուցվածքի խնդիր (միայն կասկած)
Սևացած արտանետվող խողովակների մեծ մասը ծորակների ներսում ունի ծալքավոր կառուցվածք, ուստի արտանետվող խողովակները մաքուր են, իսկ ծորակները՝ հիմնականում կոր։ Որոշ մեքենաներում արտաքին ծորակները կոր են և շատ մաքուր։ Այնուամենայնիվ, դեկորատիվ ծածկույթն ունի ներսից գլորված կառուցվածք, և այստեղ կա սև մոխրագույնի շերտ։ Հետևաբար, արտանետվող խողովակի սպիտակությունը կարող է կապված լինել նաև ներսից գլորված կառուցվածքի հետ, և կոր ելքի համար ավելի ու ավելի դժվար է դառնում արտանետվող գազերի արտանետումը։ Խոչընդոտների շերտը դժվարացնում է աղտոտիչների կուտակումը։

Մենք պետք է իմանանք, թե ինչու է արտանետման խողովակը սև, ուրեմն ինչպե՞ս խուսափել դրանից։
1. Պարբերաբար մաքրեք յուղի շղթան։
2. Ամրապնդեք սպասարկման թթվածնի սենսորը։
Հետևյալ վերլուծության միջոցով մենք գիտենք, թե արդյոք օդը բավարար է, թե ոչ, ինչը շատ կարևոր պատճառ է։ Այսպիսով, ինչպե՞ս ապահովել, որ շարժիչի օդ-վառելիք հարաբերակցությունը հասնի կամ մոտենա կատարյալ վիճակին։ Սա արվում է սպասարկման թթվածնի սենսորը ուժեղացնելու համար։ Թթվածնի սենսորը կարգավորում է մուտքային օդի ծավալը՝ վերլուծելով արտանետվող գազում թթվածնի պարունակությունը՝ օդ-վառելիք հարաբերակցությունը իդեալական արժեքին մոտ պահելու համար։ Եթե սպասարկման սենսորից տրամադրված տվյալները սխալ են կամ ուշացած, օդ-վառելիքի հարաբերակցությունը ավելի բարձր է, քան կղանքի հավասարակշռությունը, ուստի այն չպետք է լիովին այրվի։

3. Զարգացրեք լավ վարորդական սովորություններ։
ամփոփելու համար
Ավտոմեքենայի վառելիքը լիովին չի այրվում, ինչի հետևանքով արտանետվող խողովակի սպիտակեցման հիմնական պատճառը ածխածնի նստվածքն է։ Ածխածնի նստվածքների առաջացման համար կան երկու շատ կարևոր պայման՝ վառելիքի որակը և օդ-վառելիք հարաբերակցությունը։
Ինչպես բոլորս գիտենք, մեր երկրում բենզինի որակը համեմատաբար ցածր է, և դժվար է ածխածնային նստվածքներ առաջացնել: EFI մեքենաների կառուցվածքը նույնպես հանգեցնում է ածխածնային նստվածքների: Հետևաբար, արտանետման խողովակի սևացումը իսկապես կայուն է:
Չնայած արտանետման խողովակի սևացումը ոչ մի դեպքում հիվանդություն չէ, ժամանակի ընթացքում ածխածնի կուտակումը կվնասի շարժիչը, կուժեղացնի մաշվածությունը, բնության հզորությունը կնվազի, աղմուկը կաճի, և վառելիքի սպառումը կաճի: Յուղի շղթայի, մուտքի և արտանետման համակարգի կանոնավոր սպասարկումը լավագույն ընտրությունն է ածխածնի նստվածքները և արտանետումների քանակը նվազեցնելու համար:

Խորհուրդներ՝
Գերմանական մեքենաների համար ավելի ու ավելի դժվար է դառնում ածխածնային նստվածքներ առաջացնելը։ Ո՞րն է դրա պատճառը։
Սա պայմանավորված է նրանով, որ գերմանական մեքենաների ոճն ավելի սպորտային է, որը շեշտը դնում է վարման, կառավարման և արագության վրա: Ավելի ու ավելի դանդաղ արագացումները պահանջում են ավելի ու ավելի շատ վառելիք և օդի սպառում: Համաձայն 14.7:1 իդեալական օդ-վառելիք հարաբերակցության՝ վառելիքի մնացած մասը համալրելու համար պահանջում է 14.7 անգամ ավելի շատ օդ: Սա շատ դժվարացնում է օդի պակասի առաջացումը, այրումը երբեք բավարար չի լինի, և ածխածնային նստվածքները կլինեն ավելի շատ:
Արտանետվող գազերի հայտնաբերման անցման մակարդակից գերմանական մեքենաները գնալով ավելի բարձր են դառնում, քան ճապոնական և կորեական մեքենաները: Օդի բավարար քանակություն ապահովելու համար տուրբո լիցքավորումը այրումից հետո արտանետվող գազը կրկին շրջանառելու և ճնշման բարձրացումից հետո այրելու միջոց է. մեկ այլ եղանակ է շարժիչի սեղմման հարաբերակցության բարձրացումը և ավելի ու ավելի կարճ մուտքային խողովակների օգտագործումը՝ սարքի ժամանակը մեծացնելու համար: Ավելի ու ավելի շատ օդ է մտնում ներս, ինչը նպաստում է բավարար այրմանը: