Արտանետման վարդակը սև է, ի՞նչ է կատարվում:

Կարծում եմ, որ մեքենաների սիրահար շատ ընկերներ նման փորձառություններ են ունեցել։ Ինչպե՞ս է լուրջ արտանետվող խողովակը սպիտակել: Ի՞նչ պետք է անեմ, եթե արտանետվող խողովակը սպիտակ դառնա: Մեքենայի հետ ինչ-որ բան այն չէ՞: Վերջերս շատ հեծյալներ նույնպես տվել են այս հարցը, ուստի այսօր ամփոփեմ և կասեմ.
Նախ, խստորեն ասած, արտանետվող խողովակը սև էր և երբեք մեքենայի խափանում չէր: Սև մասնիկները ածխածնի նստվածքներ են, որոնք ձևավորվում են վառելիքի մոմերի և լնդերի միջոցով, որոնք երկար տարիներ կարծրացել են:
Արտանետվող խողովակի սևացման պատճառների ամփոփում.

1. Ինչ վերաբերում է նավթամթերքներին:
2. Այրվող շարժիչի յուղ
Շարժիչի յուղով մեքենաների արտանետման խողովակները սովորաբար շատ սպիտակ են:

3. Նավթի և գազի խառնուրդը լավն է, իսկ բենզինը ամբողջությամբ չի այրվել, ինչը հիմնական պատճառն է

4. Ներմխոցային ուղղակի ներարկում + տուրբո լիցքավորում
Տուրբոյով տուրբո լիցքավորիչի շարժիչի սուպերլիցքավորման արագությունը շատ ցածր է, և տուրբինի սկզբում նավթի և գազի խառնման աստիճանի փոքր փոփոխություն կա, ուստի լավ է վերահսկել խառնուրդի կոնցենտրացիան: Քանի որ էլեկտրոնային եղանակով ճշգրտված վառելիքի ներարկման արագությունը պետք է փոխվի, որպեսզի համապատասխանի, որոշ մարդիկ հարցում են կատարել, այսինքն՝ տուրբո լիցքավորվող շարժիչների մոդելների մոտ 80%-ն ունեն սև արտանետվող խողովակներ:

5. Ձեռքով մեկնարկ և դադարեցում
Կան օգուտներ և կորուստներ, այս ֆունկցիան շատ հարմար է, բայց երբեք մի՛ դադարեք գործարկել և կանգ առնել, մեքենայի աշխատանքային վիճակը սովորաբար այնքան էլ վատ չէ, դժվար է սևանալ։

6. Արտանետվող խողովակի կառուցվածքի խնդիր (միայն կասկած)
Սևացած արտանետվող խողովակների մեծ մասը վարդակների ներսում ունի ծալքավոր կառուցվածք, ուստի արտանետվող խողովակները մաքուր են, իսկ վարդակները հիմնականում կոր են: որոշ մեքենաներում արտաքին վարդակները կոր են և շատ մաքուր: Այնուամենայնիվ, դեկորատիվ ծածկը ներքուստ գլորված կառուցվածք ունի, և այստեղ կա սև մոխրի շերտ; հետևաբար, արտանետվող խողովակի սպիտակությունը կարող է կապված լինել նաև ներքև գլորվածի կառուցվածքի հետ, և կոր ելքի համար ավելի ու ավելի դժվար է արտանետվող գազը արտանետելը: Խոչընդոտների շերտը դժվարացնում է աղտոտող նյութերի կուտակումը։

Մենք պետք է իմանանք, թե ինչու է արտանետվող խողովակը սև, ուստի ինչպե՞ս խուսափել դրանից:
1. Պարբերաբար մաքրեք նավթի միացումը;
2. Ամրապնդել սպասարկման թթվածնի սենսորը;
Հետևյալ վերլուծության միջոցով մենք գիտենք, որ օդը բավարար է, թե ոչ, շատ կարևոր պատճառ է։ Այսպիսով, ինչպե՞ս ապահովել, որ շարժիչի օդ-վառելիք հարաբերակցությունը հասնի կամ մոտենա կատարյալ վիճակին: Սա թթվածնի պահպանման ցուցիչի ամրապնդման համար է: Թթվածնի սենսորը կարգավորում է ընդունող օդի ծավալը՝ վերլուծելով արտանետվող գազերում թթվածնի պարունակությունը՝ օդ-վառելիք հարաբերակցությունը իդեալական արժեքին մոտ պահպանելու համար: Եթե ​​տեխնիկական սպասարկման սենսորի կողմից տրամադրված տվյալները սխալ են կամ ուշացած, օդ-վառելիքը ավելի բարձր է, քան կղանքի անհավասարակշռությունը, ուստի այն չպետք է ամբողջությամբ այրվի:

3. Մշակել լավ վարելու սովորություններ;
ամփոփել
Մեքենայի վառելիքը ամբողջությամբ չի այրվում, ածխածնի նստվածքի առաջացումը արտանետվող խողովակի սպիտակեցման հիմնական պատճառն է: Ածխածնի հանքավայրերի առաջացման համար կա երկու շատ կարևոր պայման՝ վառելիքի որակ և օդ-վառելիք հարաբերակցություն:
Ինչպես բոլորս գիտենք, մեր երկրում բենզինի որակը համեմատաբար ցածր է, և դժվար է ածխածնի հանքավայրեր առաջացնել։ EFI մեքենաների կառուցվածքը նույնպես հանգեցնում է ածխածնի հանքավայրերի: Հետևաբար, արտանետվող խողովակի սևացումն իսկապես կայուն է։
Թեև արտանետվող խողովակի սևացումը ամենևին էլ հիվանդություն չէ, սակայն ժամանակի ընթացքում ածխածնի կուտակումը կվնասի շարժիչը, կուժեղացնի մաշվածությունը, բնության ուժը կնվազի, աղմուկը կավելանա, վառելիքի սպառումը կավելանա։ Նավթի միացման, մուտքի և արտանետման համակարգի կանոնավոր սպասարկումը լավագույն ընտրությունն է ածխածնի կուտակումները նվազեցնելու և արտանետումների արտանետումները նվազեցնելու համար:

Tips:
Գերմանական մեքենաների համար ավելի ու ավելի դժվար է դառնում ածխածնի հանքավայրեր առաջացնելը։ Ինչո՞վ է սա պայմանավորված։
Դա պայմանավորված է նրանով, որ գերմանական մեքենաների ոճն ավելի սպորտային է՝ շեշտը դնելով վարելու, վարման և արագության վրա: Դանդաղ և դանդաղ արագացումները պահանջում են ավելի ու ավելի շատ վառելիք և օդ սպառել: Օդ-վառելիքի իդեալական հարաբերակցության համաձայն՝ 14,7:1, վառելիքի մնացած մասը լրացնելու համար անհրաժեշտ է 14,7 անգամ ավելի օդի քանակություն: Սա շատ դժվարացնում է օդի պակասի պատճառ դառնալը, այրումը երբեք բավարար չի լինի, իսկ ածխածնի կուտակումները ավելի շատ կլինեն:
Արտանետվող գազերի հայտնաբերման անցումային արագությունից գերմանական մեքենաներն ավելի ու ավելի բարձր են դառնում, քան ճապոնական և կորեական մեքենաները: Օդի պատշաճ քանակություն ապահովելու համար տուրբո լիցքավորումը միջոց է այրումից հետո արտանետվող գազն օգտագործելու համար, որպեսզի նորից շրջանառվի և այրվի ճնշումից հետո։ Մեկ այլ միջոց է բարձրացնել շարժիչի սեղմման հարաբերակցությունը և օգտագործել ավելի ու ավելի կարճ ընդունման կոլեկտորներ, որպեսզի միավորի ժամանակն ավելի ու ավելի շատ օդի ներս մտնի, ինչը նպաստում է բավարար այրմանը: