Արտանետման վարդակը սև է, ի՞նչ է կատարվում:

Կարծում եմ, որ մեքենաների սիրահար շատ ընկերներ նման փորձառություններ են ունեցել։ Ինչպե՞ս է լուրջ արտանետվող խողովակը սպիտակել: Ի՞նչ պետք է անեմ, եթե արտանետվող խողովակը սպիտակ դառնա: Մեքենայի հետ ինչ-որ բան այն չէ՞: Վերջերս շատ հեծյալներ նույնպես տվել են այս հարցը, ուստի այսօր ամփոփեմ և կասեմ.
Նախ, խստորեն ասած, արտանետվող խողովակը սև էր և երբեք մեքենայի խափանում չէր: Սև մասնիկները ածխածնի նստվածքներ են, որոնք ձևավորվում են վառելիքի մոմերի և լնդերի միջոցով, որոնք երկար տարիներ կարծրացել են:
Արտանետվող խողովակի սևացման պատճառների ամփոփում.

1. Ինչ վերաբերում է նավթամթերքներին:
2. Այրվող շարժիչի յուղ
Շարժիչի յուղով մեքենաների արտանետման խողովակները սովորաբար շատ սպիտակ են:

3. Նավթի և գազի խառնուրդը լավն է, իսկ բենզինը ամբողջությամբ չի այրվել, ինչը հիմնական պատճառն է

4. Ներմխոցային ուղղակի ներարկում + տուրբո լիցքավորում
Տուրբոյով տուրբո լիցքավորիչի շարժիչի սուպերլիցքավորման արագությունը շատ ցածր է, և տուրբինի սկզբում նավթի և գազի խառնման աստիճանի փոքր փոփոխություն կա, ուստի լավ է վերահսկել խառնուրդի կոնցենտրացիան: Քանի որ էլեկտրոնային եղանակով ճշգրտված վառելիքի ներարկման արագությունը պետք է փոխվի, որպեսզի համապատասխանի, որոշ մարդիկ հարցում են կատարել, այսինքն՝ տուրբո լիցքավորվող շարժիչների մոդելների մոտ 80%-ն ունեն սև արտանետվող խողովակներ:

5. Ձեռքով մեկնարկ և դադարեցում
Կան օգուտներ և կորուստներ, այս ֆունկցիան շատ հարմար է, բայց երբեք մի՛ դադարեք գործարկել և կանգ առնել, մեքենայի աշխատանքային վիճակը սովորաբար այնքան էլ վատ չէ, դժվար է սևանալ։

6. Արտանետվող խողովակի կառուցվածքի խնդիր (միայն կասկած)
Սևացած արտանետվող խողովակների մեծ մասը վարդակների ներսում ունի ծալքավոր կառուցվածք, ուստի արտանետվող խողովակները մաքուր են, իսկ վարդակները հիմնականում կոր են: որոշ մեքենաներում արտաքին վարդակները կոր են և շատ մաքուր: Այնուամենայնիվ, դեկորատիվ ծածկը ներքուստ գլորված կառուցվածք ունի, և այստեղ կա սև մոխրի շերտ; հետևաբար, արտանետվող խողովակի սպիտակությունը կարող է կապված լինել նաև ներքև գլորվածի կառուցվածքի հետ, և կոր ելքի համար ավելի ու ավելի դժվար է արտանետվող գազը արտանետելը: Խոչընդոտների շերտը դժվարացնում է աղտոտող նյութերի կուտակումը։

Մենք պետք է իմանանք, թե ինչու է արտանետվող խողովակը սև, ուստի ինչպե՞ս խուսափել դրանից:
1. Պարբերաբար մաքրեք նավթի միացումը;
2. Ամրապնդել սպասարկման թթվածնի սենսորը;
Հետևյալ վերլուծության միջոցով մենք գիտենք, որ օդը բավարար է, թե ոչ, շատ կարևոր պատճառ է։ Այսպիսով, ինչպե՞ս ապահովել, որ շարժիչի օդ-վառելիք հարաբերակցությունը հասնի կամ մոտենա կատարյալ վիճակին: Սա թթվածնի պահպանման ցուցիչի ամրապնդման համար է: Թթվածնի սենսորը կարգավորում է ընդունող օդի ծավալը՝ վերլուծելով արտանետվող գազերում թթվածնի պարունակությունը՝ օդ-վառելիք հարաբերակցությունը իդեալական արժեքին մոտ պահպանելու համար: Եթե ​​տեխնիկական սպասարկման սենսորի կողմից տրամադրված տվյալները սխալ են կամ ուշացած, օդ-վառելիքը ավելի բարձր է, քան կղանքի անհավասարակշռությունը, ուստի այն չպետք է ամբողջությամբ այրվի:

3. Մշակել լավ վարելու սովորություններ;
ամփոփել
Մեքենայի վառելիքը ամբողջությամբ չի այրվում, ածխածնի նստվածքի առաջացումը արտանետվող խողովակի սպիտակեցման հիմնական պատճառն է: Ածխածնի հանքավայրերի առաջացման համար կա երկու շատ կարևոր պայման՝ վառելիքի որակ և օդ-վառելիք հարաբերակցություն:
Ինչպես բոլորս գիտենք, մեր երկրում բենզինի որակը համեմատաբար ցածր է, և դժվար է ածխածնի հանքավայրեր առաջացնել։ EFI մեքենաների կառուցվածքը նույնպես հանգեցնում է ածխածնի հանքավայրերի: Հետեւաբար, արտանետվող խողովակի սեւացումը իսկապես կայուն է:
Թեև արտանետվող խողովակի սևացումը ամենևին էլ հիվանդություն չէ, սակայն ժամանակի ընթացքում ածխածնի կուտակումը կվնասի շարժիչը, կուժեղացնի մաշվածությունը, բնության ուժը կնվազի, աղմուկը կավելանա, վառելիքի սպառումը կավելանա։ Նավթի միացման, մուտքի և արտանետման համակարգի կանոնավոր սպասարկումը լավագույն ընտրությունն է ածխածնի կուտակումները նվազեցնելու և արտանետումների արտանետումները նվազեցնելու համար:

Tips:
Գերմանական մեքենաների համար ավելի ու ավելի դժվար է դառնում ածխածնի հանքավայրեր առաջացնելը։ Ինչո՞վ է սա պայմանավորված։
Դա պայմանավորված է նրանով, որ գերմանական մեքենաների ոճն ավելի սպորտային է՝ շեշտը դնելով վարելու, վարման և արագության վրա: Դանդաղ և դանդաղ արագացումները պահանջում են ավելի ու ավելի շատ վառելիք և օդ սպառել: Օդ-վառելիքի իդեալական հարաբերակցության համաձայն՝ 14,7:1, վառելիքի մնացած մասը լրացնելու համար անհրաժեշտ է 14,7 անգամ ավելի օդի քանակություն: Սա շատ դժվարացնում է օդի պակասի պատճառ դառնալը, այրումը երբեք բավարար չի լինի, իսկ ածխածնի կուտակումները ավելի շատ կլինեն:
Արտանետվող գազերի հայտնաբերման անցումային արագությունից գերմանական մեքենաներն ավելի ու ավելի բարձր են դառնում, քան ճապոնական և կորեական մեքենաները: Օդի պատշաճ քանակություն ապահովելու համար տուրբո լիցքավորումը միջոց է այրումից հետո արտանետվող գազն օգտագործելու համար, որպեսզի նորից շրջանառվի և այրվի ճնշումից հետո։ Մեկ այլ միջոց է բարձրացնել շարժիչի սեղմման հարաբերակցությունը և օգտագործել ավելի ու ավելի կարճ ընդունման կոլեկտորներ, որպեսզի միավորի ժամանակն ավելի ու ավելի շատ օդի ներս մտնի, ինչը նպաստում է բավարար այրմանը: